Audi RS5 İlk Kez Plug-in Hibrit Oldu
Audi Sport, RS modellerinde ilk kez plug-in hibrit bir güç ünitesi kullanarak yeni nesil Audi RS5’i tanıttı. Hem Sedan hem de Avant gövde tipiyle sunulan model, toplam 630 bg sistem gücüyle segmentin en güçlü performans station wagon alternatiflerinden biri haline geldi.
Bu yeni RS5, teknik olarak önceki nesilden radikal biçimde ayrılıyor. Elektrifikasyon artık RS dünyasına resmi olarak girmiş durumda.
2.9 Litre Twin-Turbo V6 Artık Hibrit Destekli
Yeni RS5’in kalbinde geliştirilmiş 2.9 litre twin-turbo V6 motor yer alıyor. Bu ünite tek başına 503 bg güç üretiyor.
Buna ek olarak:
- 130 kW (yaklaşık 177 bg) elektrik motoru
- 25.9 kWh batarya
- 400V elektrik mimarisi
ile toplam sistem gücü 630 bg seviyesine ulaşıyor.
Şanzıman tarafında sekiz ileri Tiptronic otomatik tercih edilmiş. Audi, iç sürtünmeleri azaltılmış döner aksam sayesinde vites geçişlerinin daha hızlı olduğunu belirtiyor.
Çekiş sistemi ise quattro dört tekerlekten çekiş ve kilitli merkez diferansiyel ile destekleniyor.
Ağırlık: 2.3 Ton Seviyesi
Elektrifikasyonun bedeli ağırlık olarak geri dönmüş durumda.
- RS5 Sedan: 2.355 kg
- RS5 Avant: 2.370 kg
Önceki nesil RS5 yaklaşık 1.790 kg civarındaydı. Artış ciddi seviyede. Bu değerler BMW M3 Touring gibi rakiplere kıyasla da yüksek.
Ancak Audi performans verileriyle bu açığı kapatmaya çalışıyor:
- 0-100 km/s: 3.6 saniye
- Maksimum hız: 285 km/s (Sport paketi ile)
- Elektrikli menzil: 52 mil (şehir içi 54 mil)
RS modelinde saf elektrik sürüş modunun bulunması Audi için yeni bir dönem anlamına geliyor.
RS Modları ve Performans Stratejisi
RS5’te iki özel RS sürüş modu öne çıkıyor:
- RS Sport
- RS Torque Rear
Bu modlarda batarya %90 şarj seviyesinde tutuluyor ve 20°C’ye kadar aktif soğutma uygulanıyor. Amaç, maksimum performans sürekliliği sağlamak.
Elektronik sistemler arasında:
- Arka aksta elektro-mekanik tork yönlendirme
- 15 milisaniyede tork dağıtımı
- Sürekli ön yüklemeli merkez diferansiyel
yer alıyor.
Arka akstaki yeni tork vektörleme sistemi, özellikle viraj çıkışında daha agresif güç aktarımı sağlıyor. RS Torque Rear modu ise arka aks ağırlıklı sürüş karakteri sunarak kontrollü kaymaya imkan veriyor.
Şasi ve Fren Sisteminde Güncellemeler
Ön tarafta beş kollu süspansiyon sistemi yeniden tasarlanmış. Yeni bağlantılar ve burçlar kullanılmış.
Arka aks tamamen yeni bir geometriye sahip.
- Çift valfli amortisörler
- Güncellenmiş direksiyon geri bildirimi
- 420 mm ön karbon seramik diskler
- 400 mm arka diskler
bulunuyor.
Ayrıca 10 saniyelik maksimum güç sağlayan bir “boost” fonksiyonu mevcut.
Tasarım: Daha Geniş ve Daha Agresif
Yeni RS5, standart A5’e kıyasla her iki tarafta 4 cm daha geniş.
Öne çıkan detaylar:
- Geniş singleframe ızgara
- Büyütülmüş hava girişleri
- Şişirilmiş çamurluklar
- Arka difüzör ve aerodinamik kanatlar
- Özel RS egzoz sistemi
Avant versiyon özellikle performans wagon geleneğini devam ettiriyor.
İç Mekân: Dijital Ama RS Karakterli
Kabinde:
- OLED ekranlar
- RS konfigürasyonlu sanal kokpit
- Head-Up Display opsiyonu
- Spor koltuklar
- Sürüş analizi ve tur zamanı ölçüm sistemi
bulunuyor.
Audi, iç mekânın günlük kullanım konforu ile yüksek performans karakterini bir arada sunduğunu belirtiyor.
Fiyatlandırma
Almanya başlangıç fiyatları:
- RS5 Sedan: 106.200 €
- RS5 Avant: 107.850 €
Değerlendirme
Audi RS5 artık:
- 630 bg
- Plug-in hibrit V6
- 2.3 ton ağırlık
- 0-100 km/s 3.6 sn
değerleriyle yeni bir performans tanımı sunuyor.
Elektrifikasyon RS serisine girmiş durumda. Ağırlık artışı tartışma konusu olsa da, gelişmiş tork yönlendirme, aktif şasi teknolojileri ve yüksek sistem gücü ile Audi, performans wagon segmentinde BMW M3 Touring ve benzeri rakiplere doğrudan meydan okuyor.
Bu RS5, klasik atmosferik RS döneminden farklı bir karaktere sahip. Ancak teknik olarak bakıldığında Audi’nin en karmaşık ve en güçlü RS5’i olduğu net.
