De Tomaso’nun Kısa Tarihçesi
1959 yılında Arjantinli yarış pilotu Alejandro de Tomaso tarafından İtalya’nın Modena kentinde kurulan De Tomaso, ilk yıllarında prototip yarış otomobilleriyle tanındı. 1960’ların ortalarında Amerikan V8 motorlarını İtalyan şasileriyle birleştirerek otomotiv dünyasında dikkat çekti. Markanın ikonik modellerinden biri olan Pantera, Ford’un desteğiyle Amerika’da da satışa sunuldu ve büyük başarı yakaladı. Yıllar içinde birçok kez el değiştiren marka, 2014’te Hong Kong merkezli IdealVentures tarafından satın alındı. Bugün De Tomaso, köklerine sadık kalarak modern mühendislikle klasik İtalyan tasarımını birleştiriyor.
P72: Retro Tasarım, Modern Mühendislik
İlk kez 2019 Goodwood Hız Festivali’nde tanıtılan De Tomaso P72, o dönemde büyük ilgi görmüştü. Ancak pandemi, küresel tedarik sorunları ve politik belirsizlikler, bu olağanüstü otomobilin üretime geçmesini geciktirdi. 2025’in son çeyreğinde ilk teslimatlar yapılacak şekilde nihayet üretime hazır hale geldi.
Motor ve Performans
Prototiplerde Apollo Intensa Emozione’den alınan V12 motor kullanılsa da, seri üretim P72’de 5.0 litrelik süperşarjlı Ford V8 motor yer alıyor. Roush Performance tarafından geliştirilen bu motor 700 bg güç ve 800 Nm tork üretiyor. Forged piston ve krank miline sahip bu motor, özel olarak tasarlanan düşük sesli bir süperşarj ünitesiyle destekleniyor. Motor, altın folyo ile kaplanmış karbon fiber gövde içinde, ortadan konumlu olarak yerleştirilmiş.
Manuel Şanzıman ve Saf Sürüş Deneyimi
P72, günümüzde neredeyse tamamen unutulmaya yüz tutmuş olan 6 ileri manuel şanzıman ve görünür vites bağlantısı ile geliyor. Şanzıman yapısı, Pagani ve Gordon Murray Automotive modellerine benzer şekilde tamamen mekanik, tamamen sürücü odaklı. Vites kolu, tamamen işlenmiş 179 parçalık alüminyum iç mekân mimarisinin bir parçası.
İç Mekan: Mekanik Zarafet
Kabinde herhangi bir dijital ekran, bilgi-eğlence sistemi ya da CarPlay bulunmuyor. Sürücüye sunulan tek ekran, geri görüş kamerası için aynanın içinde yer alan küçük bir ekran. De Tomaso, kullanıcı deneyimini tamamen analog bir düzlemde tutarak mekanik sanatı ön plana çıkartıyor. İç mekandaki gösterge paneli Roma rakamlarıyla bezenmiş bir devir saati, üçlü analog basınç ve sıcaklık göstergeleriyle tamamlanıyor.
Gövde ve Monokok
P72’nin karbon fiber monokok yapısı, LMP1 prototiplerinden türetilmiş. Son versiyonda giriş çıkışı kolaylaştırmak için eşik seviyesi düşürülmüş, koltuklar doğrudan şasiye sabitlenmiş. Pedallar ve direksiyon, sürücüye göre ayarlanabilirken, koltuk minderleri her kullanıcı için özel olarak hazırlanıyor.
Günlük Kullanıma Uygun GT Karakteri
De Tomaso, P72’yi pist odaklı bir model olarak değil, grand tourer olarak konumlandırıyor. Bu nedenle 100 litrelik yakıt deposu ve çift bagaj bölmesi gibi unsurlar eklenmiş. Bagajlar, kask ve birkaç küçük eşya için yeterli kapasite sunuyor.
Sınırlı Üretim, Büyük İlgi
Toplamda sadece 72 adet üretilecek olan P72, her biri yaklaşık 1.6 milyon Euro (vergiler hariç) fiyata sahip. Tüm araçlar çoktan satılmış durumda. İptal olması halinde sırada bekleyen uzun bir liste mevcut. Bu üretimin ardından P900adlı pist odaklı versiyonun ve başka varyantların da geleceği konuşuluyor.
Detaylar için bizimle iletişime geçebilirsiniz. 0212 706 00 07
vv
mikemmel…