Encor Series I, klasik otomobil dünyasında “restomod” kavramının hâlâ ne kadar güçlü ve anlamlı olabileceğini gösteren projelerden biri. İngiltere merkezli Encor, orijinal Lotus Esprit’i yalnızca restore etmekle kalmıyor; mühendislik, malzeme ve sürüş deneyimi açısından baştan sona tam anlamıyla yeniden işliyor. Üstelik bunu yaparken aşırı güç rakamlarının peşine düşmek yerine, 400 bg civarında bir V8’in 1.200 kg’ın altındaki bir otomobil için fazlasıyla yeterli olduğu fikrini merkeze koyuyor.
Ortaya çıkan otomobil, Colin Chapman’ın hafiflik felsefesi ile Giorgetto Giugiaro’nun 1970’lere damga vuran tasarım anlayışını modern mühendislikle birleştiren, son derece dengeli ve rafine bir bütünlük sunuyor.
Projenin Temeli: Neden Esprit, Neden V8?
Encor’un yaklaşımı, modern regülasyonların getirdiği ağırlık, karmaşıklık ve maliyet yüklerinden bilinçli olarak uzak durmak üzerine kurulu. Bu nedenle proje, sıfırdan üretilmiş yeni bir otomobil değil; donör bir Lotus Esprit V8 üzerinden geliştiriliyor.
Seçilen temel:
- 3.5 litre V8 Esprit (üretimi 2004’e kadar sürmüş son nesil)
- Performans açısından Esprit ailesinin en olgun ve en güçlü versiyonu
- Emisyon ve güvenlik regülasyonları açısından “yeniden üretim” avantajı
Encor’un kendi ifadesiyle, çelik backbone şasi, motor bloğu, şanzıman muhafazası ve birkaç yardımcı parça dışında her şey baştan aşağı yeniden tasarlanmış durumda. Bu nedenle ortaya çıkan otomobil, teknik olarak neredeyse “yeni” kabul ediliyor.
Gövde ve Yapısal Mühendislik: Karbon Fiber Devrimi
Orijinal Esprit S1, yapısal rijitlik ve güvenlik açısından oldukça sınırlı bir otomobildi. Encor, bu noktayı kökten ele alıyor.
Karbon Fiber Monokok
- Tüm gövde karbon fiber
- Üretim: Gordon Murray Automotive T.50’de de görev alan KS Composites
- Sonuç: Son derece yüksek rijitlik ve hassas panel uyumları
Karbon fiber sayesinde:
- Geleneksel çelik yapıdan çok daha hafif
- Çok daha yüksek üretim toleransı
- Daha karmaşık ve akıcı yüzey geometrileri
Elde edilen yapı o kadar rijit ki, backbone şasi artık yapısal bir zorunluluk olmaktan çıkıyor; yalnızca aracın kimliğini korumak için muhafaza ediliyor. Şasi ayrıca galvanizlenmiş, vapour-blast uygulanmış ve özel kaplamayla korunmuş.
Tasarım Detayları: Giugiaro’ya Saygılı, Güncel Bir Yorum
Encor Series I görsel olarak Esprit S1’i birebir kopyalamıyor; onu olması gerektiği gibi yeniden yorumluyor.
- Ön ve arka iz genişliği, V8 altyapı sayesinde daha geniş
- Bu genişlik, Giugiaro’nun erken 1970’ler eskizlerine daha yakın bir duruş sağlıyor
- Gövde ortasındaki meşhur birleşim çizgisi tamamen kaldırılmış
- Eski Morris Marina kaynaklı kapı kolları yerini keyless entry sistemine bırakmış
Aydınlatma ve Camlar
- Pop-up farlar → düşük profilli LED projektörler
- Arka stoplar → modern LED teknolojisi
- Cam yüzeyler tamamen yeni ve gövdeyle kusursuz hizalanmış
Lotus Emira’nın dış tasarımında görev alan Dan Durrant liderliğindeki ekip, çok sayıda Esprit’i 3D tarayarak referans veri setleri oluşturmuş ve özgün tasarıma sadakati her aşamada korumuş.
Motor: Type 918 V8’in Derinlemesine Yeniden İnşası
Esprit V8’in kalbinde yer alan Type 918 motor, Encor tarafından kapsamlı bir şekilde elden geçirilmiş.
Temel Yapı
- Tam alüminyum blok
- Flat-plane krank
- 32 supap
- Çift turbo
Lotus’un geçmişte bu motoru şanzıman dayanımı nedeniyle 350 bg seviyesinde sınırladığı biliniyor. Encor bu sorunu kökten ele alıyor.
Yapılan Güncellemeler
- Forged pistonlar
- Yeni turbo üniteleri ve impeller’lar
- Yeni throttle body ve elektronik gaz kelebeği
- Özel alüminyum muhafaza
- Yeni ECU ve yazılım
- Yeniden tasarlanmış egzoz sistemi
Motor artık arka camdan görünür durumda ve rölanti karakterinin düzensizliği yeni elektronik altyapı ile ortadan kaldırılmış.
Aktarma, Soğutma ve Sürüş Dinamikleri
Şanzıman ve Diferansiyel
- Şanzıman tamamen revize edilmiş
- Yeni dişliler, burçlar ve segmanlar
- Çift plakalı debriyaj
- Quaife limited slip diferansiyel
Direksiyon ve Elektronikler
- Hidrolik direksiyon sistemi yenilenmiş
- Çekiş kontrolü yok (müşteri talebine bağlı olarak eklenebilir)
Soğutma
- Yeni radyatörler
- İlave hava kanalları ve girişler
- Trafikte aşırı ısınma problemleri çözülmüş
Süspansiyon, Frenler ve Tekerlekler
- Yeni upright’lar
- Bilstein amortisörler
- Eibach yaylar
- AP Racing frenler
- Ön: 6 piston
- Arka: 4 piston
- Elektronik park freni
Jant ve Lastikler
- CNC işlenmiş alüminyum billet jantlar
- Ön: 17 inç
- Arka: 18 inç
- Lastikler: Bridgestone Potenza
Yanakların görece yüksek tutulması, Esprit’in efsanevi sürüş konforunu ve yol uyumunu korumak adına bilinçli bir tercih.
İç Mekân: Singer Seviyesinde İşçilik
Kabin, kalite algısı açısından Singer Vehicle Design ile aynı ligde.
- Tamamen yeni elektrik mimarisi
- Bilgi-eğlence sistemi: GMA ve Pagani ile ortak platform
- Kapı açma butonları hava girişlerinin içine gizlenmiş
- Alüminyum billet’ten işlenmiş gösterge podları
- Karbon fiber dashboard ve eşikler
- Yeni twin-spoke direksiyon (orijinale referanslı)
Donanım
- Merkezi dokunmatik ekran
- Gizli hava kanallı yeni klima sistemi
- Manuel şanzımanlı yükseltilmiş vites kolu
- Tartan döşeme (S1’e gönderme)
- 360° kamera
- Premium ses sistemi
Üretim Planı ve Konumlandırma
- Toplam üretim: 50 adet
- Donör araç: Lotus Esprit V8
- İlk müşteri teslimatı: Nisan
- Finansman: Müşteri ön ödemesi olmadan tamamlanmış
Lotus toplamda 1.237 adet Esprit V8 üretmişti ve Encor, 50 uygun donör bulma konusunda kendinden emin. Sport 350 gibi nadir versiyonlar projeye dahil edilmiyor.
Tahmini maliyet:
- ~550.000 £ (donör araç ve yerel vergiler dahil)
Sonuç
Encor Series I, restomod kavramının hâlâ zirveye oynayabileceğini kanıtlayan, son derece rafine bir mühendislik ürünü. Porsche 911 merkezli projelerden bilinçli olarak uzak duran Encor, Lotus Esprit gibi ikonik ama yeterince değerlendirilmemiş bir platformu seçerek hem cesur hem de son derece tutarlı bir iş ortaya koyuyor.
Görünüm, hafiflik, V8 karakteri ve analog sürüş hissi bir araya geldiğinde Encor Series I, modern süper otomobillerin karmaşasından uzak, saf ve zamansız bir alternatif sunuyor.
Sipariş ve detaylı bilgi için bizimle irtibata geçebilirsiniz. 0212 706 00 07.
