Ferrari, ortadan motorlu hibrit berlinetta geleneğinin son halkası olan 296 Speciale modelini tanıttı. 296 GTB’nin mimarisini temel alan bu özel versiyon, performans, aerodinamik, hafiflik ve sürüş deneyimi bakımından yeni bir referans noktası oluşturmayı hedefliyor. Ferrari tarihinde “Challenge Stradale”, “430 Scuderia”, “458 Speciale” ve “488 Pista” gibi ikonik modellerin izinden giden bu yeni versiyon, günlük kullanımı mümkün kılan teknik altyapısını pistten gelen geliştirmelerle birleştiriyor.
Güç Ünitesi: 880 bg’lik Hibrit Performans
296 Speciale’de görev yapan sistem, 120° açılı çift turbo 3.0 litrelik V6 motor ile bir elektrik motorunun kombinasyonuna dayanıyor. İçten yanmalı motor 700 bg üretirken, elektromotor yeni geliştirilen “Extra Boost” modunda 180 bg’ye kadar katkı sağlıyor. Bu sayede sistem toplamda 880 beygir güç ve ortalama 1,60 kg/bg ağırlık/güç oranı sunuyor. Bu değer, şimdiye kadar bir arkadan itişli Ferrari üretim modeli için ulaşılan en iyi oran.
Motorda Formula 1 İzleri
Motorun iç yapısında çok sayıda pist odaklı iyileştirme mevcut:
- Titanyum biyeller (%35 daha hafif)
- Güçlendirilmiş pistonlar ve krank
- F1 benzeri knock control sistemi
- Yeniden şekillendirilmiş yanma odaları
- 9 kg daha hafif motor bloğu
Yeni egzoz sistemi titanyum alaşımlı olarak tercih edilebiliyor. Bu da sesi daha özgür kılıyor ve ağırlık kazancı sağlıyor. Ayrıca özel tasarlanmış rezonans boruları motor sesini doğrudan kokpite yönlendiriyor.
Elektrik Motoru ve eManettino Modları
7.45 kWh bataryadan beslenen elektrik motoru, hem tam elektrikli sürüş (25 km menzil) hem de performans destek görevlerini üstleniyor. eManettino üzerinden erişilebilen dört farklı sürüş modu bulunuyor:
- eDrive: Sessiz ve sıfır emisyonlu sürüş, maksimum 135 km/s.
- Hybrid: Verimlilik odaklı otomatik geçiş sistemi.
- Performance: İçten yanmalı motor sürekli aktif, performans öncelikli.
- Qualify: Tam güç, 180 bg elektrik destekli “Extra Boost” ile maksimum performans.
Şanzıman: Yeniden Kalibre Edilmiş DCT
Ferrari’nin 8 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanı yeni yazılımla desteklenmiş. Özellikle vites geçiş süreleri kısaltılmış, downshift ve upshift sırasında motor sesi artırılmış. Elektrik motoru ile senkronize çalışan sistem, vites değişimindeki tork kaybını telafi ediyor.
Aktif Aerodinami: 435 kg Downforce
296 Speciale, 250 km/s hızda 435 kg yere basma kuvveti üretiyor. Bu, GTB versiyonuna göre %20 artış anlamına geliyor. Aerodinamik pakette şu unsurlar öne çıkıyor:
- Aktif arka spoiler (LD, MD, HD modlarıyla)
- 296 Challenge’dan türetilen ön aero damper
- Yeni nesil arka difüzör ve yan kanatlar
- Louver’lar, vortex jeneratörleri ve optimize edilmiş alt gövde
- Motor bölmesi ve fren sistemine özel geliştirilmiş soğutma kanalları
Süspansiyon ve Fren Sistemi
Araçta özel ayarlanmış Multimatic® amortisörler, titanyum yaylar ve %13 daha az gövde salınımı sağlayan yeni geometriye sahip süspansiyon sistemi yer alıyor. 296 Speciale, GTB’ye göre %4 daha yüksek yan ivme değerlerine ulaşabiliyor. ABS Evo, 6D sensör verileriyle birlikte çalışarak daha hassas frenleme sağlıyor.
Özel Geliştirilmiş Michelin Lastikler
Michelin Pilot Sport Cup2 lastikleri, Ferrari ile birlikte geliştirilmiş. 12 aylık geliştirme sürecinde F80 projesinden elde edilen deneyimler aktarılmış. Yeni desen ve bileşik, daha iyi tepki süresi ve daha geniş kullanım aralığı sunuyor.
Tasarım: Form Fonksiyonla Bütünleşiyor
296 Speciale’nin tasarımı, aerodinamik verimliliği ve sportif karakteri vurgulayan çözümlerle şekillendirilmiş:
- Yeni ön splitter ve derin hava girişleri
- “Verde Nürburgring” adı verilen özel yeşil dış renk
- Geniş siyah arka şerit ve F80 ilhamlı egzoz çıkışı
- Beş kollu forged jantlar, içten işlenmiş parlak jant tüneliyle 3D görünüm
- Kabinde karbon fiber tek parça kapı panelleri, ikonik vites geçiş modülü, Alcantara ve alüminyum yüzeyler
Ağırlık Yönetimi: 60 kg Tasarruf
Karbon fiber gövde panelleri, titanyum bağlantı elemanları ve daha sadeleştirilmiş iç mekân sayesinde toplamda 60 kg ağırlık tasarrufu sağlanmış. Bu sayede hem hızlanma, hem frenleme, hem de dönüş tepkileri daha canlı hale gelmiş.
Ferrari 296 Speciale: Teknik Veriler
| Kategori | Özellik | Değer |
|---|---|---|
| İçten Yanmalı Motor | Tip | V6 – 120° – çift turbo – kuru karter |
| Toplam hacim | 2992 cc | |
| Silindir çapı x strok | 88 mm × 82 mm | |
| Maksimum güç** | 515 kW (700 cv) @ 8000 d/d | |
| Maksimum tork | 755 Nm @ 6000 d/d | |
| Maksimum motor devri | 8500 d/d | |
| Sıkıştırma oranı | 9.4:1 | |
| Spesifik güç | 234 cv/l | |
| Hibrit Sistem | Hibrit sistem toplam güç** | 648 kW (880 cv) |
| eDrive modunda maksimum güç | 113 kW (154 cv) | |
| Batarya kapasitesi | 7.45 kWh | |
| Maksimum elektrikli menzil | 25 km | |
| Ağırlık ve Boyutlar | Uzunluk | 4625 mm |
| Genişlik | 1968 mm | |
| Yükseklik | 1181 mm | |
| Aks mesafesi | 2600 mm | |
| Ön iz genişliği | 1665 mm | |
| Arka iz genişliği | 1632 mm | |
| Boş ağırlık* | 1410 kg | |
| Güç / ağırlık oranı | 1.60 kg/cv | |
| Ağırlık dağılımı | Önde %40 / Arkada %60 | |
| Yakıt deposu kapasitesi | 65 l (10 l yedek) | |
| Bagaj hacmi | 169 l | |
| Arka raf kapasitesi | 112 l | |
| Lastikler ve Jantlar | Ön | 245/35 ZR 20 J9.0 |
| Arka | 305/35 ZR 20 J11.0 | |
| Frenler | Ön | CCM, 398 x 223 x 38 mm |
| Arka | CCM, 360 x 233 x 32 mm | |
| Şanzıman | Tip | 8 ileri çift kavramalı F1 DCT |
| Elektronik Sistemler | Kontrol ünitesi | SSC 9.0, TC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo/EBD – tüm zeminlerde enerji geri kazanımı ile |
| Performans | Maksimum hız | >330 km/s |
| 0–100 km/s | 2.8 s | |
| 0–200 km/s | 7.0 s | |
| 200–0 km/s | 106 m | |
| Fiorano tur zamanı | 1’ 19” | |
| Yakıt Tüketimi ve Emisyonlar | Standart | WLTP – homologasyon aşamasında |
