Ferrari, markanın tarihindeki en büyük dönüşümlerden birini temsil eden ilk tamamen elektrikli otomobilinin teknik detaylarını açıkladı. Henüz “Elettrica” adının resmi olarak doğrulanmadığı model, 2026’nın ilk yarısında tanıtılacak ve dört motorlu, dört koltuklu bir grand tourer olarak konumlanacak.
Elettrica’nın genel formu, GTC4 Lusso’yu andıran uzun tavan çizgisine sahip bir gövdeye dayanıyor. Ferrari’nin tanımladığı yeni “EV mimarisi” üzerinde geliştirilen bu platform, tamamen markaya özel bir yapıya sahip.
Dört motorlu, 1.000 bg üzeri güç
Yeni modelde dört adet sabit mıknatıslı senkron motor bulunuyor; iki tanesi önde, ikisi arkada. Motorlar, Hallbach düzenli rotor tasarımıyla F1 teknolojisinden türetilmiş ve tamamı Maranello’da geliştirilmiş.
Ön aks toplamda 282 bg, arka aks ise 831 bg üretiyor; sistem toplamı 1.000 bg’nin üzerinde.
Tork değerleri olağanüstü: ön aksta 3.500 Nm, arka aksta ise 8.000 Nm.
Ferrari’ye göre Elettrica, 0–100 km/s hızlanmasını 2.5 saniyede tamamlayacak ve 310 km/s azami hıza ulaşacak.
Arka motorlar 25.500 d/d, ön motorlar 30.000 d/d çevirebiliyor ve tam devir bandına bir saniyeden kısa süredeulaşabiliyor.
Yüksek hızda verimlilik için ön aksın motorları, yalnızca yarım saniyede devre dışı bırakılabiliyor; böylece araç arka çekiş moduna geçiyor.
Yeni nesil batarya mimarisi
Ferrari Elettrica, 122 kWh kapasiteye sahip yeni tip bir batarya paketi kullanıyor. 800 volt mimari, 350 kW hızlı şarj kapasitesi ve 530 km (WLTP) üzeri menzil sunuyor.
Enerji yoğunluğu 195 Wh/kg, yani bugün piyasadaki tüm üretim EV’ler arasında en yüksek değer. (Karşılaştırma: Rimac Nevera 170 Wh/kg.)
Batarya hücrelerinin %85’i, doğrudan taban yapısına entegre edilmiş ve alt zeminle korunan bir yapı oluşturuyor. Bu sayede ağırlık merkezi Purosangue’ye göre 80 mm daha alçak. Arka koltukların altına ek hücreler yerleştirilmiş; böylece menzil artırılırken aks mesafesi uzatılmamış.
Batarya modüler yapıda, ileride yenilenebilir veya yükseltilebilir olarak tasarlanmış.
Şasi, süspansiyon ve aerodinamik
Elettrica’nın monokok yapısı, %75 geri dönüştürülmüş alüminyumdan üretiliyor ve bu üretim yöntemi araç başına yaklaşık 6.7 ton CO₂ tasarrufu sağlıyor.
Ferrari tarihinde ilk kez, arka alt şasi gövdeye elastomerik bağlantılar ile tutturulmuş. Bu çözüm, motor gürültüsünün yerini alan elektrikli sistemlerde titreşim izolasyonu açısından kritik öneme sahip.
Süspansiyon sistemi, Purosangue ve F80’deki 48 voltluk aktif amortisör sisteminin geliştirilmiş versiyonu. Her bir tekerlek bağımsız olarak dikey hareket kontrolüne sahip.
Dört tekerlekten direksiyon ve her iki aksta tork yönlendirme sistemi, mühendislerin ilk kez her tekerleği üç eksende bağımsız kontrol etmesini sağlıyor.
Ferrari’ye göre araç 2.300 kg ağırlığında olmasına rağmen, sürücü hissi olarak 1.850 kg seviyesinde bir “algılanan ağırlık” sunuyor.
Ses, yazılım ve sürüş deneyimi
Ferrari, Elettrica’nın ses kimliğini yapay biçimde değil, mekanik titreşimlerden türetilmiş biçimde yaratıyor. Arka invertör gövdesine yerleştirilen yüksek hassasiyetli ivmeölçer, motorun gerçek titreşimlerini algılayarak kabin içindeki ses sistemine iletiyor.
Bu sistem, motor uğultusunu filtreleyip, metal gövde rezonansını elektrik gitar benzetmesiyle “doğal” biçimde yükseltiyor.
Bununla birlikte Ferrari, elektrikli sürüşte “vites geçişi hissi” yaratmak için yeni bir yazılım geliştirmiş:
Torque Shift Engagement adı verilen sistem, güç eğrisini beş kademeye bölüyor. Manuel modda sürücü her sağ kulakçık çekişinde artan ivmeyi, sol kulakçık çekişinde ise rejeneratif frenlemeyle motor freni benzeri bir yavaşlamayı hissediyor.
Sürücü, direksiyon üzerindeki e-Manettino üzerinden Range, Tour ve Performance modlarını seçebiliyor. Geleneksel Manettino ise “Ice”’tan “ESC Off”’a kadar uzanıyor.
Ferrari’nin elektrikli stratejisi
Ferrari, elektrifikasyonu performansın bir aracı olarak değerlendiriyor, çevresel iddia olarak değil.
2009’da Formula 1 hibrit çağıyla başlayan süreç; 2013’te LaFerrari, 2019’da SF90 Stradale, 2021’de 296 GTB, 2024’te 849 Testarossa ile devam etti.
Elettrica ise bu zincirin tam elektrikli halkası olarak konumlanıyor.
Sonuç
Ferrari Elettrica, 1.000 bg üzeri güç, 530 km menzil, 0–100 km/s 2.5 sn performans değerleriyle markanın ilk elektrikli dört koltuklu grand tourer’ı olarak yeni bir dönemi başlatıyor.
Maranello’nun hedefi, elektrikli teknolojiyi markanın DNA’sına uygun biçimde duygusal, sürücü odaklı ve mekanik karakterli bir hale getirmek.
Tanıtımın 2026’nın ilk yarısında yapılması, üretimin ise yılın son çeyreğinde başlaması planlanıyor.
