Aston Martin, markanın grand tourer geleneğini modern döneme taşıyan DB12’nin daha güçlü ve dinamik bir versiyonu olan DB12 S’i tanıttı. DBX S ve Vantage S modellerinin ardından seriye katılan DB12 S, “S” takısını taşıyan en yüksek performanslı versiyon geleneğini sürdürüyor.
DB12 S’in kalbinde, markanın 4.0 litrelik çift turbo V8 motorunun güçlendirilmiş versiyonu yer alıyor. Güç değeri 700 PS (515 kW)’ye yükselmiş durumda ve bu değer 6.000 d/d’de elde ediliyor. 800 Nm tork, 3.000–6.000 d/d aralığında sunuluyor. 0–100 km/s hızlanma süresi 3.4 saniye, azami hız ise 325 km/s.
Yeni dört çıkışlı paslanmaz çelik egzoz sistemi, motor frekanslarını daha net vurgulayacak şekilde ayarlanmış. İsteğe bağlı titanyum egzoz sistemi ise sesi 1,5 dB artırırken, paslanmaz çelik versiyona göre 11,7 kg ağırlık tasarrufu sağlıyor.
Şasi ve dinamik güncellemeler
DB12 S’te, DB12’ye göre belirgin mekanik güncellemeler bulunuyor. Bilstein DTX adaptif amortisörlerin yazılımı yeniden kalibre edilerek gövde salınımı azaltılmış. Arka anti-roll bar sertleştirilmiş, süspansiyon geometrisi (kamber, toe, kaster) yeniden ayarlanmış. Bu değişiklikler, direksiyon tepkilerini hızlandırırken ön aks güvenini artırıyor.
Elektronik arka diferansiyel (E-Diff) ve direksiyon sistemi de yeniden ayarlanarak viraj girişinde daha hassas, çıkışta ise daha dengeli bir sürüş karakteri elde edilmiş. Bu sayede sürücü, gaz pedalına daha erken basarak aracın gücünü daha kolay kullanabiliyor.
DB12 S ayrıca karbon seramik frenlerle (CCB) donatılmış. Önlerde 410 mm, arkalarda 360 mm diskler kullanılıyor. Bu sistem çelik frenlere kıyasla 27 kg daha az unsprung ağırlık sağlıyor ve fren hissi, ısıl dayanım ve pedal tepkisinde önemli gelişme getiriyor.
Yeni nesil Corner Braking Control (CBC) sistemi, entegre fren ve tork yönetim sistemleriyle birlikte çalışarak özellikle viraj girişlerinde stabiliteyi artırıyor. Frenleme sırasında arka aks üzerinden yapılan tork yönlendirmesi, aracı viraj hattında daha sıkı tutarak fren sonrası stabil geçiş sağlıyor.
Güç aktarımı ve sürüş
V8 motorun yazılımı ve Launch Control sistemi yeniden programlanmış. Vites geçiş süreleri yüzde 50 oranında kısalmış, gaz pedalı tepkisi ise yeni “S” spesifik drive-by-wire kalibrasyonuyla daha hassas hale getirilmiş.
Aston Martin mühendisleri, bu değişikliklerle DB12 S’in tepkiselliğini artırırken rafineliği koruduklarınıvurguluyor.
Tasarım detayları
DB12 S, standart DB12’ye göre daha agresif bir ön tasarıma sahip. Ön bölümde çift elemanlı splitter ve motor havalandırma panjurları yer alıyor. Splitter hem görsel olarak gövdeyi yere yaklaştırıyor hem de ön tekerlek çevresindeki hava akışını dengeleyerek downforce üretiyor. Kaput üzerindeki panjurlar ise ısı tahliyesine yardımcı oluyor.
Yan profilde siyah parlak marşpiyeller ve çamurluklarda klasik S rozeti dikkat çekiyor. Arka kısımda sabit spoyler, daha geniş difüzör ve çift katmanlı dört çıkışlı egzoz sistemi yer alıyor. Bu bölüm, DB12 S’in performans potansiyelini görsel olarak da pekiştiriyor.
İç mekân ve donanım
DB12 S’in kabininde, markanın yeni nesil dijital altyapısı korunurken, özel “S” detayları öne çıkarılmış. Kırmızı anodize sürüş modu seçici, koltuk dikişleri, emniyet kemerleri ve başlık nakışlarıyla uyumlu biçimde tasarlanmış.
İç mekân üç farklı tema ile sunuluyor: Accelerate, Inspire S yarı anilin deri/Alcantara, ve Inspire S tam anilin deri. Inspire temalarında S örgü desenli kapitone dikiş ve Alcantara tavan döşemesi standart.
Standart olarak 16 yönlü Sport Plus elektrikli ön koltuklar, opsiyonel olarak ise karbon fiber performans koltuğubulunuyor. Direksiyon, ısıtmalı Alcantara kaplamalı sportif tip olarak tercih edilebiliyor.
Sonuç
DB12 S, Aston Martin’in “Super Tourer” tanımını daha yüksek güç, daha net şasi tepkileri ve daha rafine bir sürüş deneyimiyle yeniden tanımlıyor. Karbon seramik frenler, geliştirilmiş elektronik diferansiyel, yeniden ayarlanmış süspansiyon ve güncellenmiş aerodinamik tasarım, DB12 S’i markanın en dengeli ve teknik olarak en gelişmiş GT modellerinden biri haline getiriyor.
DB12 S, Coupé ve Volante gövde tiplerinde siparişe açıldı; teslimatlar 2026’nın ilk çeyreğinde başlayacak.
| Teknik Özellik | DB12 | DB12 S | Fark / Not |
|---|---|---|---|
| Motor tipi | 4.0 L V8 çift turbo | 4.0 L V8 çift turbo | Aynı temel ünite, yazılım ve egzoz farkı mevcut |
| Güç | 680 PS @ 6000 d/d | 700 PS @ 6000 d/d | +20 PS |
| Tork | 800 Nm @ 2750–6000 d/d | 800 Nm @ 3000–6000 d/d | Aynı tork, daha uzun aralıkta maksimum güç |
| 0–100 km/s | 3.5 sn | 3.4 sn | Launch Control yeniden kalibre edildi |
| Azami hız | 325 km/s | 325 km/s | Aynı |
| Şanzıman | 8 ileri otomatik (ZF) | 8 ileri otomatik (ZF, optimize edilmiş geçiş süreleri) | Vites geçişleri %50 daha hızlı |
| Egzoz sistemi | Paslanmaz çelik, çift çıkış | Paslanmaz çelik veya opsiyonel titanyum, dört çıkış | Titanyum sistem 11.7 kg hafif |
| Süspansiyon | Adaptif Bilstein DTX | Geliştirilmiş Bilstein DTX, sertleştirilmiş arka anti-roll bar | Daha yüksek rijitlik ve viraj kararlılığı |
| Fren sistemi | Çelik diskler | Karbon seramik (410 mm ön / 360 mm arka) | -27 kg unsprung ağırlık |
| Direksiyon | Elektrikli, değişken oranlı | Yeniden kalibre edilmiş, artırılmış geri bildirimli | Daha lineer his |
| Diferansiyel | Elektronik arka diferansiyel (E-Diff) | E-Diff, güncellenmiş tork dağıtım algoritmasıyla | Viraj içi çekiş artışı |
| Şasi geometrisi | Standart ayar | Yeni kamber, toe, kaster açıları | Ön aks hissi artırılmış |
| Launch Control | Standart kalibrasyon | Yeni yazılım + iyileştirilmiş pedal tepkisi | 0–100 süresine katkı sağlar |
| Ağırlık farkı | 1.685 kg | ~1.675 kg (Titanyum egzoz + CCB avantajı) | -10 kg civarı |
| İç mekân temas | Inspire, Create temaları | Accelerate, Inspire S deri/Alcantara temaları | “S” özgü kırmızı detaylar |
| Koltuklar | 16 yönlü Sport Plus | 16 yönlü Sport Plus veya opsiyonel karbon fiber koltuk | 7 kg hafifleme |
| Gövde detayları | Standart splitter | Yeni çift elemanlı splitter, sabit arka spoiler, yeni difüzör | Aerodinamik downforce artışı |
| Gövde tipi | Coupé, Volante | Coupé, Volante (aynı) | Teslimatlar 2026 Q1 |
| Başlangıç fiyatı (tahmini, Avrupa) | ~245.000 EUR | ~275.000 EUR | Yaklaşık +30.000 EUR fark |
