Porsche 917, şüphesiz tarihteki en ünlü yarış otomobillerinden biridir. Başlangıçta deneyimli yarış pilotları tarafından bile “sürülemez” olarak etiketlenmişti ancak Porsche’nin 1970’te Le Mans’ta ilk genel zaferini elde ettiği otomobil olma özelliğini kazandı. 917, Gulf renkleriyle efsaneleşmiş, 1971 yapımı “Le Mans” filminde Steve McQueen tarafından kullanılarak hafızalara kazınmıştı. Şimdi ise Le Mans’ta yarışan son 917 olma özelliğini taşıyan 917 K81 RM Sotheby’s tarafından açık arttırmaya çıkıyor.
Wikipedia’ya göre, Porsche 917’nin yarışlarda bilinen son kullanımı, 1981’de, Köln merkezli Kremer yarış takımının yıllar içindeki yarış gelirleriyle ve tam bir Porsche 917 hazırladığı zaman olmuştur. Kısa kuyruklu bir kupaya sahip olan K81, arkada dikey dengeleyici perçinlerle ve arasında tek parça bir kanatla – son olarak CanAm Spyder’larında kullanılan tasarıma benzer şekildeydi. Araç, 4.5 litrelik atmosferik bir motorla donatılmıştı ve resmi adı Kremer-Porsche 917 K81 idi. K81 şimdi satışa sunuluyor: RM Sotheby’s, 10-11 Mayıs tarihleri arasında Grimaldi Forum’da gerçekleşecek Monaco’daki açık artırmada Porsche 917K Şasi 917-K81’in sergilemekten memnuniyet duyuyor. Bu tarihi 1981 model Porsche 917 K-81, fabrikanın onayıyla üretilen son şasi olarak biliniyor. Fiyatın 3.000.000 ila 4.300.000 sterlin arasında olması tahmin ediliyor.
917-K81 şasi, 1981’de, 12 yıl aradan sonra 917’nin dayanıklılık yarışının en üst sınıfına dönüşünü müjdeleyen, motorsporları tarihinin enteresan hikayelerinden birinde önemli bir rol oynamıştır; 1982’de Grup C düzenlemelerinin tanıtılmasından önce kısa bir fırsattan yararlanmıştır.Otomobil, Porsche fabrikasının desteğiyle Kremer Racing tarafından üretilmiş. Porsche fabrikası, Köln merkezli takıma şasi şemalarını ve düz gövdeli V12 Tip 912 motorunu sağlamıştır.
1960’ların sonlarında 917’nin geliştirilmesi sırasında, yeni 12 silindirli motor, Porsche’deki boxer motor geleneğinden ilk kez ayrılarak 180 derece bir V motor olmuş. Benzer bir boxer motora göre daha kısa toplam uzunluk ve daha az krank mili ana yatağı nedeniyle azaltılmış sürtünme gücü, V12 tasarımının lehine olan argümanlardı. Hans Mezger, 4.494cc hacmindeki 12 silindirli motoru, 908’in 3 litrelik motorundan – pistonlar, silindirler ve valfler için performans parçalarını kullanarak geliştirmişti.
Kuru karter yağlama ile donatılan yeni yarış motorunun özel tasarım özellikleri, hafif magnezyum karter ve silindir başına iki üstten kam mili tahrik etmek için dişliler aracılığıyla ortak çıkıştır. Tüm önceki Porsche motorları gibi, hava soğutmalı olan motorun yatay bir üfleyicisi vardır. Karışım, Bosch’un 12 pistonlu çift sıra enjeksiyon pompası ile mekanik emme manifoldu enjeksiyonu ile hazırlanmış. Motorun adı Tip 912, çeşitli Porsche yarış arabalarının daha yeni adlandırma sisteminden türetilmiş, bu sistemde otomobillerin adı ayrıca motorun silindir sayısını da içeriyordu. (904, 906 ve 908) Beş vitesli şanzımana sahip otomobil 917 olarak isimlendirildi.
K81’e geri dönelim. Lastik teknolojisi ve aerodinamikteki ilerlemeler sayesinde otomobil, şimdiye kadar üretilmiş en modern 917 haline geldi. 1981’de, Bob Wollek, Xavier Lapeyre ve Guy Chasseuil ile 24 Saat Le Mans’a katıldı. Geliştirme eksikliği nedeniyle tam potansiyelini gerçekleştiremeyen otomobil hatalı yağ beslemesi nedeniyle yarışı 9.sırada tamamladı.
Otomobil, 1981’de Brands Hatch 1.000 kilometre yarışına katıldı, burada Bob Wollek’in direksiyonunda üçüncü sıradan başlangıç yaparak gerçek potansiyelini gözler önüne serdi. Wollek, yarışın ortasında liderliği aldı ancak sonra dokuz tur sonra yarışı bırakmak zorunda kaldı. Bu yarış, 917-K81’in kısa yarış kariyerinin sonunu işaret etti ve dayanıklılık yarışında kullanılan en baskın ve ünlü modellerden birinin muhteşem tarihini sona erdirdi.
Bu otomobil, on yılı aşkın bir sürenin ardından tekrar satışa sunuluyor. En ilginç ve tarihi açıdan en önemli Porsche 917’lerden birini elde etme son derece nadir bir fırsat olarak görülebilir.
