BMW’nin yeni tasarım dili, markaya gönül verenler tarafından forumlarda kritiklere maruz kalırken, 7.nesil M5 başka bir tartışmayı körüklüyor. Bir önceki M5, F90’a göre 500 kg ağırlaşan G90, aklımıza yeninin her zaman daha iyi veya daha üstün olmasının gerekip gerekmediği sorusunu getiriyor. G90 Sedan ev G91 Touring olmak üzere, iki gövde seçeneğine sahip M5’in lansmanı Kasım ayında yapılacak. Bir önceki F90 M5’de sadece Sedan seçeneği bulunuyordu. Şimdilik açıklanan bilgiler ışığında otomobili inceleyelim.
Yeni M5, tarihte hibrid olan ilk M otomobil olma ünvanını kazanıyor. 4.4 litrelik alışkın olduğumuz 585 bg’lik V8 motora 197 bg’lik elektrikli motor eşlik ediyor. G90, kombine olarak toplam 727 bg güç ve 1000 Nm tork üretiyor. Plug-in hibrid olan M5, 18,6 kWh bataryası tam şarj edildiğinde 69 km’ye kadar menzil sağlıyor. Şarj şimdilik 7,4 kWh ile yapılabiliyor fakat ilerleyen tarihlerde bu 11 kWh’a çıkartılacak. Otomobilin ağırlığının artmasındaki baş sorumluları gövdenin altına konumlandırılmış bu batarya ve elektrik motoru ancak otomobilin boyutlarının büyümesi de ikincil sorumlu olarak gösteriliyor. M5’in kuru ağırlığı ise toplam 2.444 kg yani sıvılarla birlikte otomobil 2.5 tonun üzerine çıkıyor!
Standart güncel 5 Serisi’ne göre M5 ön kısımda 78 mm, arka kısımda ise 45 mm daha geniş hale getirilmiş. Kaslı yapıya sahip bu otomobili, hibrid özelliği hızlandırmış demek isterdik fakat yeni M5, eski M5’den daha yavaş. F90 M5 Competition 0’dan 100 km/s hıza 3.3 saniyede ulaşırken, G90 bu hıza ulaşmak için 3.5 saniyeye ihtiyaç duyuyor. F90 M5 CS 0’dan 200 km/s hıza 10.4 saniyede çıkarken, G90 M5 ancak 10.9 saniyede bu hıza çıkabiliyor. Maksimum hızı 250 km/s ile limitlendirilen otomobilde, opsiyon olarak limitör açılırsa 305 km/s maksimum hıza çıkılabiliyor.
Bir önceki M5’ten de tanıdığımız xdrive dinamik bir şekilde çalışıp, 4 çekerden sadece arkadan çekişe alınabiliyor. 1.5 derece dönebilen arka tekerlekler sayesinde de daha yumuşak bir sürüşün yanında, viraj kabiliyetini de arttırıyor. İç mekana geçtiğimizde BMW’nin 8.5 sürümünü içeren 14.9 inç’lik multimedya ekranından fren, süspansiyon, sürüş ve çekiş modları ayarlanabilen, BMW’nin M’e özel tüm özel panelleri içermenin yanında, sürüş haricinde eğlenmek isteyenler için, AirConsole üzerinden oyun oynama imkanı da sunacak. Yeni M5’in ülkemizdeki fiyatı henüz açıklanmazken, Almanya’da fiyatlar sedan için 144.000 Euro’dan başlarken, Touring için 146.000 Euro başlangıç fiyatı olacak.
