Markayı gittikçe daha elektrikli bir geleceğe taşıyabilecek bir hibrit üretim süper otomobil yaratma zorluğuyla görevlendirilen McLaren’in mühendisleri fazla mesai yapıyor. Ve ortaya çıkardıkları şey, geleceğin ihtiyaçları ile markanın diğer süper otomobillerinin oluşturduğu beklentileri dengeleyebilecek gibi görünüyor.
Sonuç, yaklaşık 1.496 kg ağırlığında ve sadece üç saniyede 100 km/s hıza ulaşabilen 671 hp gücünde, ortadan motorlu bir plug-in hibrit süper otomobil olan Artura oldu. Ancak bu rakamları bu kadar çabuk sıralamak, bu otomobilin hakkını vermez – doğru bağlama oturtulmaları gerekir.
Bir Lamborghini Aventador’un kantarda ağlamasına neden olacak bu ağırlık, Artura’nın bir pil paketi ve bir elektrik motorunun kullanılmasına rağmen elde edildi. Bunlar, McLaren’in yalnızca elektrik gücüyle 30 km gitmesine yardımcı oluyor.
McLaren, detaylara takıntılı bir tavır göstererek tüm bu ağırlığı azaltmayı başardı. Şasi tamamen yeni. Dört yıllık geliştirmenin ürünü olan şasi, daha önceki McLaren monokoklarında görülenlerden farklıdır ve otomobil üreticisinin kendi karbon mayası ile üretilmiştir.
Hepsi, pil takımı ve yolcular için bir güvenlik hücresi sağlamanın yanı sıra daha fazla yük taşıma zorunluluğuna rağmen sadece 82 kg ağırlığındadır. Monokok aslında o kadar hafif ki hibrit bileşenleri bile 130 kilogram ile daha ağır.
Etkileyici olsa da, hibrit teknoloji, McLaren’in yeni bir şasi hazırlayıp ona yeni motor vermek için eşsiz bir fırsat sunuyordu. Böylece denenmiş ve test edilmiş V8’i kullanmak yerine 3.0 litrelik çift turbo V6 güç ünitesini yarattılar.
Motorun silindir sıraları 120 derecelik bir açıya sahip. McLaren, bu durumun daha kısa, daha sert bir krank mili kullanmalarına izin verdiğini söylüyor ki, bu da bu motoru 577 hp üretirken 8.500 devir çevirmesine yardımcı oluyor – turbo besleme kullanmalarına rağmen.
V’nin geniş açısı aynı zamanda motorun arabada daha aşağıya oturabileceği ve ağırlık merkezini alçaltabileceği anlamına gelir. Azalan hacim sayesinde McLaren’in V8’inden daha kısa değil, aynı zamanda neredeyse dokuz inç daha dar.
Elva ve Senna dışında McLaren’in tüm V8’lerinden litre başına daha fazla güç üretmesini sağlamak için turboları sürtünmeyi azaltmak için bilyalı rulman teknolojisini kullanıyor. Bu aynı zamanda daha hızlı dönmelerine yardımcı olurken, elektronik olarak çalıştırılan wastegate’ler turbo gecikmesini gidermek için tam basınçları korumaya yardımcı olur.
Motor bloğu, kafalar ve pistonların tamamı alüminyumdan yapılmıştır. Ancak bu, McLaren’ın bir sonraki ağırlık azaltma fikrinden daha az şaşırtıcı. Artura’yı gerçekten hızlı kılmak için ekip kısa vitesler istedi. Bu, şanzımana fazladan bir sekizinci vites eklemek anlamına geliyordu. Ancak şanzımanda hala aynı sayıda toplam vites bulunuyor.
Yeni çift kavramalı şanzımanda 8 ileri vites var ve hepsi bu. Geri vites yerine sadece elektrik motorunu geriye doğru çalıştırılıyor. Bu akılı elektrik motoru, tamamen Artura’nın şanzımanının muhafazasında yer alıyor. Bu, tüm güç ünitesinin boyutlarını minimumda tutmaya ve aynı zamanda gücünü kullanışlı bir şekilde sunmasına yardımcı olur.
Ayrıca şanzıman, hem motordan hem de elektrik motorundan gelen gücü kontrol ediyor. Bu, EV modunda motorun tekerleklerle bağlantısının tamamen kesilebileceği, düşük hızlarda ise çift kavramalı şanzımanın vites geçişlerini yumuşatmak için elektrik motorunun kullanıldığı anlamına gelir.
Ayrıca McLaren, Artura’nın tam Plug-in Hybrid (PHEV) özelliğiyle tasarlandığını söylüyor. Bataryası, standart bir EVSE kablosuyla sadece 2,5 saatte kapasitesinin% 80’ine kadar şarj edilebilir ve ayrıca seçilen sürüş moduna göre sürüş sırasında içten yanmalı motor tarafından da şarj edilebilir.
15.4 inçlik (arkada 15 inç) karbon seramik diskler ve altı pistonlu alüminyum monoblok kaliperler sayesinde etkileyici fren performansı sunuyor. Ayrıca, Pirelli’den sürücü destek sistemlerini optimize etmeye yardımcı olmak için her birinde yerleşik bilgisayara bilgi iletmek için bir çip bulunan lastikler (önde 235 / 35Z R19 ve arkada 295/35 R20) var.
Yine de, kesinlikle eski usul olan bir şey var ki, o da hidrolik direksiyondur. McLaren, geri bildirim ve destek için denenmiş ve test edilmiş sistemi sevdiğini söylüyor.
Elektrikli diferansiyel ise biraz daha yeni teknolojili. Elektrik motorunun anlık torkunu idare etmek için gerekli olan E-diff, bu süper otomobilin biraz hoyrat davranmasını istediğinizde kilitlenebilir veya köşeyi dönmenize yardımcı olmak için dış tekerleğe torku aktarabilir.
Çok önemli bir diğer alan da gövde. McLaren her havalandırma, kanal ve katlama havayı soğutma sistemine veya akışı bozabileceği yerden uzağa yönlendirmek için tasarlandığını söylüyor.
Örneğin, ön çamurlukların havalandırmalı ızgaraları, tekerlek bombelerindeki basıncı azaltmaya yardımcı olur ve kirli havayı yan girişlerden uzaklaştırır. Bu arada temiz hava, Artura’nın çeşitli kıvrımları ve kıvrımları tarafından belirlenen karmaşık bir yol aracılığıyla aynı girişlere yönlendirilir. Aynalar bile havayı doğru yerlere bükmede rol oynar.
Müşteriler 31 dış renk arasından seçim yapabilecek ve karbon fiber gövde parçaları tek tek veya paket halinde seçilebilecek.
Online konfigüratörü açılan Artura için dilediğiniz kombinasyon için bize başvurabilirsiniz.
